飞行员报告:试飞贝尔AH-1Z“眼镜王蛇”

飞行员报告:试飞贝尔AH-1Z“眼镜王蛇”

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零件更少

  贝尔说新型全复合材料主旋翼头的零件数量比之前的四叶铰接系统减少了75%。在设计上,贝尔没有采用传统的4臂主旋翼毂星型件,而是交叉堆叠了两个玻璃纤维增强材料双臂星型件,不仅能实现更大的挥舞角度,还降低了制造的复杂性。4叶尾桨安装在尾梁推进侧,由两片交叉堆叠的跷跷板式桨叶、钛合金星型件和弹性轴承组成。旋翼和尾桨叶片的前缘都有耐磨条,旋翼叶片和尾桨毂的设计寿命为10000小时。

新型全复合材料主旋翼头采用了交叉堆叠了两个玻璃纤维增强材料双臂星型件
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可以看到旋翼高度不一致
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尾桨也是交叉堆叠结构
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“祖鲁”的机鼻安装了洛克希德·马丁公司的AAQ-30“鹰眼”目标瞄准系统(TSS),该系统集成了第三代前视红外传感器、低照度彩色摄像机和人眼安全激光测距仪,使用五轴万向节稳定。凭借其大口径光学技术,AH-1Z目标发现距离是AH-1W的三倍。更大探测距离能提高直升机的生存能力,并允许“祖鲁”机组在被敌人发现前就进行识别和攻击。

AAQ-30“鹰眼”转塔
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扩展的武器系统

  AH-1Z的目标瞄准系统下方是20毫米炮塔,前后座舱都可以控制。炮塔有三种操纵模式,其中包括随动于头盔显示器。周期变距操纵杆和目标瞄准系统的任务控制杆上都有这门三管机炮的射击扳机。

  AH-1Z的短翼比AH-1W大得多,上面的6个挂架可挂多种武器,包括激光制导“地狱火”反坦克导弹和“响尾蛇”空空导弹。AH-1Z的机身内有两个油箱,总容积1560升,短翼还可挂载副油箱,可采用压力或重力加油方式。

这种副油箱UH-1Y也可以挂
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这两种直升机的发动机都分开布置,彼此隔离,一台出故障或中弹不会波及另一台。新的悬停红外抑制系统能迅速把冷空气和发动机废气混合,降低红外特征,废气向外侧排出以防止烘烤尾梁。在自卫套件方面,两种直升机配备了诺斯罗普·格鲁门公司的APR-39(V)2雷达告警接收机、艾利安特技术系统公司AAR-47(V)2激光和导弹预警系统和BAE系统公司的ALE-47干扰弹投放器。

AH-1Z和UH-1Y采用了相同的新型悬停红外抑制系统
Outer Surfaces Final
安装在发动机上方的汉胜辅助动力装置(APU)可以依靠飞机电池启动。除为发动机启动提供压缩空气外,APU还能驱动200A28V直流发电机向所有系统供电,其中也包括炮塔,这样就能在不启动发动机的情况下完成全套系统检查。如果APU没有成功启动发动机,还可以用一套“伙伴”系统用另一架直升机提供的压缩空气启动发动机。

  我们飞行当天,海平面气温10度,帕塔克森特河海军航空站的密度高度为-305米,风速10节(5.14米/秒)。AH-1Z的起飞重量是7090千克,其中包括燃油1270千克、两名乘员180千克,以及测试设备60千克,这个数字比8410千克的最大起飞重量少了1320千克。贝尔说最大起飞重量还可以至少增加450千克。我们的空重数据是5580千克,接近官方公布的5545千克,不过这架直升机是一架仪表测试机。

  爬进狭窄的前座舱很容易,阿格布莱特让我熟悉一下座舱环境。我曾飞过AH-1W“超级眼镜蛇”,在那架直升机上我注意到前后座舱存在巨大差异。而在AH-1Z上,AH-1W前后座舱的杂乱仪表被升级成两个并列的200×150毫米(8×6英寸)彩色多功能液晶显示器(MFD),并且在下方中央控制台上还有一个105×105毫米双功能液晶显示器(DFD)及数据输入键盘。

AH-1Z前后座舱的布置基本相同
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 之前我在航电实验室里详细了解了多功能显示器、双功能显示器、输入键盘以及目标瞄准系统。我操纵传感器向实验室窗外看去,能用瞄准系统实时锁定住移动目标,然后用4个视场进行观察:宽、中、窄和缩放。

“鹰眼”目标瞄准系统生成的红外图像
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其中一台多功能显示器一般被用作飞行显示器,并排显示仪表飞行所需的水平和垂直状态画面。这个信息也同时显示在头盔显示器上,所以机组在飞行中甚至不必看多功能显示器。飞行显示器还能显示某些关键部件的状态(如传动系统)。第二台多功能显示器可根据机组的需要显示其他页面,其中包括:

  所有关键系统,如发动机、液压系统和电气系统的状态;

  系统过载或发生故障时的警告、注意和建议。机组在遇到故障时也可在飞行显示器和头盔显示器上调出这个页面;

  语音和数据链通讯的信息;

  由嵌入式全球定位/惯性导航系统驱动的数字移动地图,可显示包括本机位置和周遭威胁在内的战场信息;

  电子战显示,显示雷达、激光和导弹威胁警告,并能设置对抗手段;

  武器显示,以图形方式显示直升机的弹药并能进行选择;

  目标显示,显示来自目标瞄准系统的视频,可以是红外图像或彩色电视图像,并能同时显示目标瞄准信息。

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