伞兵突击车

伞兵突击车

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伞兵突击车

伞兵突击车需要从高空空投至前线,因此必须十分坚固,同时重量相对较轻。伞兵突击车一般较少强调防护,而更强调机动性。这也与伞兵的特种性质相吻合。

timg (1)伞兵突击车需要在复杂地形独立作战,因此往往具有一定的越野能力和较高的续航能力,同时可靠性较高。这与普通的轻型高速突击车有所区别。

timg (2)一般的伞兵突击车装备有一挺重机枪作为支援火力,同时不设车门以便于伞兵上下快速作战。

timg (3)上世纪九十年代初中央军委把空降兵列为应急机动部队,要求加速新装备发展,而提高机动性和突击能力的装备成为重中之重。

timg (4)2001年汉阳特种车辆制造厂开发出样车,在高温、高寒、高原、湿热地区的各种地形进行了10万公里试验。所有样车都曾空投三次以上,最多的一辆达十次,所有性能皆达到要求,并已大量服役于第十五空降军,在定型前即已推出国际市场。在国际市场上称为SX-1伞兵突击车。
timg (5)厂方介绍该车全重1.7吨,宽2.1米,高1.7米,离地0.3米。四轮驱动,发动机后置,前后独立悬挂,由于车身低矮扁平,有极佳贴地和抗撞击能力。设计时考虑到越野、减重和快速离车的需要,故无窗无门,车身极少钣件,以高强度不锈钢骨架焊接而成,车架车身一体化桁架结构。主要承载的底架由两根矩形钢管纵梁组成。前低后高,前窄后宽,有优良的纵向抗弯功能,前后悬挂的作用力直接传到纵梁,并为前轮转向让出空间,为提高骨架抗扭能力,底架下采用交叉梁结构。

伞兵突击车5

伞兵突击车5

车体骨架分前后舱室、乘员室、边箱四大部份。前舱室为大容量油箱,上盖有备用轮胎,下方为主传动箱前方装有自救绞盘,两侧有前悬挂和转向装置支架。为保证稳定性和不变形,舱内有横梁连接保证强度和刚度。乘员舱分前后座,因为没有门窗,兵员以扶手稳定。后舱为动力舱,内置柴油机、离合器、变速箱、侧传动和主传动箱等,因后舱支撑着很大重量,故增添加强梁使受力平均分布。边箱既放置物件也用于载人,所以其底部由焊接在纵梁的支架支撑,前后与轮罩相连。顶部支架可承力1吨,即使翻车也能避免伤亡。考虑到后勤和成本,该车以模块化设计,并与北京2020吉普的离合器、变速箱、制动系统、转向系统、车轮等通用,且人机工程学应用也接近极限。
该车武器适应性和火力极强,司机右侧乘员旁可安装一挺八一式或九五式小口径轻机枪,又或者八七式35毫米榴弹发射器。车项通用武器架可安装一挺六五式或七八式82毫米无后座力炮、八七式榴弹发射器、八九式重机枪、九八式火箭筒、红箭八反坦克导弹发射器等。最新武器是一挺外能源驱动23毫米链式机炮,以24伏电源驱动,有夜视能力,俯仰角-10度至52度,有单发、200发和400发/分射速可调,备弹200发,有效射程2000米,初速每秒700米。总的来说,该车可由运七或黑鹰以上飞机空运空投,结构合理,成熟可靠,易于操纵,方便维修。

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