世界十大经典轮式装甲车盘点

世界十大经典轮式装甲车盘点

第一名:德国“拳击手”集现代科技大成者拳击手装甲运兵车是德国研制的一款战车,其最大特点是装甲防护采用了模块化装甲,钢和陶瓷组合成的装甲板块由螺栓加以固定。这种模块化装甲在顶部可抗攻顶导禅,在底盘可抗地雷破坏。“拳击手”外形光滑,结构平整,有助于降低雷达信号强度。车上还有减低红外特征措施。“拳击手”之所以力气大,跑得快,主要靠它的驾驶模组模块化设计。它装置有MTU公司的8缸机械增压柴油发动机,功率达530千瓦;配装精密的艾利森自动变速箱和先进轮胎,备有两种悬挂和行走装置模块可供选择。因此,它战术机动能力很强,公路最大速度达103公里/小时,最大行程1000公里。当然,它重25~33吨,确实存在战略机动性受限的不足。不过,德、荷两国对“拳击手”的战略空运能力似乎没有看重。“拳击手”装甲输送车最多可容纳11名人员。设计中“以人为本”,强调乘坐舒适性,按人机工程学原理来设计,使乘员能在艰苦的作战环境下长时间坚持作战。全密封的装甲结构,既为乘载人员提供了包括三防在内的全面防护,也便于安装大功率空调系统,适于在炎热地区长期作战。每个乘员座椅都配有安全带。优化设计的悬挂装置和减震系统,大大降低了车内噪声,实现“寂静”行驶。液压控制的跳板式后部车门,使乘员能迅速上下车。车内的有效容积达14立方米,提供了宽敞、舒适的车内生活和战斗环境。皮质座垫和靠背柔软舒适,座垫可折起,进一步增大载员室通道的空间。乘员的饮食和饮水装置也很考究。乘员的身高标准为1.56~2米,而不是像苏联/俄罗斯的军队那样,对乘载人员的身高有严格限制。拳击手”只是国内一些刊物和网上习惯的叫法,根据生产厂商的车辆LOGO和英文单词“boxer”来看,正规的翻译应该是“拳师犬”,这也符合德国陆军用动物名字命名装甲车辆的习惯。
第二名:美国“斯特赖克”经历战场洗礼的名将 斯特赖克装甲车(Stryker vehicle)为美军21世纪战场设计之新式八轮装甲车,延伸自食人鱼装甲车,以美国国会荣誉勋章的两位获奖士兵一等兵(Stuart S. Stryker)和四级技术专员兵(Robert F. Stryker)名字命名。由通用动力子公司通用陆地系统GDLS(General Dynamics Land Systems)设计生产,目前预定生产2400辆以上。斯特赖克最大特点与创新在于几乎所有的延伸车型都可以用即时套件升级方式从基础型改装而来,改装可以在战场前线上完成,因此提供了极大的运用弹性。若有某一型车战损不必再等待从后方运补,可以抽调另一台较不重要的车型改装。以产量最大的基础型M1126而言,车体上配有Kongsberg Defence & Aerospace制造的一体式遥控武器塔,设置12.7mm口径勃朗宁M2重机枪一门,子弹400发。7.62mm机枪M240一门子弹3,400发,40mm榴弹发射器120发,塔上还有电视瞄准镜和红外线夜视镜。最大优点是都市巷战中人员不必探出车外操作机枪,可以在车内控制一切武器。
  装甲方面为了适合空运,只有轻装甲的IBD防弹钢板,另外到了战场上可以因战况加挂复合反应装甲,300米内防御14.5mm以下子弹直击和155mm以下炮弹的碎片;车内有E.I.duPont专利制造的人工纤维覆层,防止装甲外壳受击后内侧受震波剥落四射杀伤车内人员。车体底盘另有防地雷装甲。伊拉克战争的实战中发现;信息战的策略并不能完全防止被埋伏的RPG-7火箭筒偷袭,所以临时追加一种栅栏式外加装甲,能破坏RPG-7弹头的穿甲过程,使其失效。但这也造成诸多美国国会议员质疑斯特赖克的设计原始构想就有问题,表示其实改装型的M113旧式装甲车就能取代斯特赖克所有功能,不需要再花大钱买新制造斯特赖克。
第三名:芬兰AMV模块化装甲车新星 芬兰帕特里亚(Patria)公司与洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)合作研发的模块化装甲车辆(Armoured Modular Vehicle, AMV)称得上是世界上最先进的装甲车之一。

  帕提亚AMV 8×8轮式步兵战车拥有整个AMV车族最强大的装甲防护,其装甲组件是防护级别最高的。在车体的中后部安装了1座GDLS CTC LAV-30毫米炮塔,该炮塔为双人炮塔。炮塔上安装的是ATK Bushmaster公司的30毫米机关炮和1挺7.62毫米同轴机枪以及昼夜瞄准具。第1辆步兵战车原型车被命名为AMV-P2,已经交付芬兰陆军测试。步兵战车具备两栖作战能力。帕提亚AMV 8×8装甲人员输送车型安装有帕提亚公司自行研制的PML-127 OWS炮塔,该炮塔为全开放式无防盾设计,一挺12.7毫米重机枪装在可升降的转塔上,炮手可遥控操纵,也可手动开火。PML-127 OWS炮塔为电/液综合驱动,可360度旋转,在-8度——+48度之间俯仰。炮手拥有一具德国蔡斯PERI-Z16A1瞄准具和NAE-200昼夜周视瞄准具(带有GEN II+像增强管)。另外,被动红外热成像仪也被列入备选部件,可按照客户要求安装。AMV 8×8轮式装甲车车体净重(不带任何武器和装甲组件的情况下)14吨,根据安装的子系统的不同,战斗全重在14-24吨之间变化,战斗全重被限制在24吨以下,考虑到芬兰多山的地形和大量的湿地,这个重量可以保持对地面较低的压力。帕提亚公司也开发了更轻型的版本——6×6型的装甲车,它的绝大部分零部件和子系统可与8×8型通用。AMV 6×6型的战斗全重可达18吨,其中有效载荷为6吨。
第四名:中国ZBL-09式中国8X8装甲车经典之作 ZBL-09步兵战车又被称为ZBL-09 8×8轮式步兵战车、09式步兵战车或09式轮式步兵战车,是我国研制的的一种8×8轮式步兵战车,它首次公开亮相是在2009年10月1日的中华人民共和国首都各界庆祝中华人民共和国成立60周年大会的分列式上,它排在装甲车方队的第5位,由中国人民解放军陆军第54集团军的成员驾驶。ZBL-09步兵战车的主要武器为一挺30毫米机关炮、改进型红箭-73C反坦克导弹和车载7.62mm并列机枪。其大炮版本则可以拥有一枚105毫米或122毫米口径的榴弹炮。ZBL-09步兵战车所配发动机的功率为330千瓦,ZBL-09步兵战车在公路上最大速度达100千米/小时,越野平均速度40千米/小时,最大爬坡度达30°,可跨过1.8米宽的壕沟,通过0.55米的垂直墙,ZBL-09步兵战车的公路最大行程为800千米。
第五名:法国VBCI拥有纯正的法兰西“血统” 法国人似乎对轮式装甲车情有独钟。单就型号来说,VBR、VCR、VBL、M3、EBR、AML-90、AMX一10RC、ACMAT、VXB一170等等,不下十多种,令人目不暇接,在这方面,世界上没有哪个国家能超过它。近年来,法国军方又染指中型和重型轮式步兵战车,VBCI轮式步兵战车就是其中的佼佼者。

  VBCI步兵战车采用8×8高机动性轮式底盘,机动性好,战场可部署能力强,可以空运、海运、铁路运输和用公路平板车运输。车体由前至后分别是:驾驶室和动力舱、战斗舱和载员室。车体前部左侧为驾驶室,这是一个独立的舱室,有隔板和动力舱隔开,又有通道和后部相连通。驾驶舱盖向右打开,其前方有3具潜望镜,中间的1具可换为夜视镜,驾驶员的坐席可调。动力舱位于右侧,前部是发动机和变速箱,稍后是水散热器,发动机排气管的布置很巧妙,可降低车辆的红外热特征;动力舱的上部有一个尺寸很大的检查窗,便于维修保养和整体更换发动机和变速箱。包括炮塔和武器在内的战斗室也是独立的,用筒状格网和其它部分隔开,战斗室的位置稍稍偏右,其左侧留出通道。后部的载员舱较宽敞,整个容积达13立方米,载员的坐席是独立的,两排载员面对面而坐。车体的最后是宽大的跳板式尾门,可用液压装置向下打开,尾门上还有一个向右开启的小门。引人注意的是,VBCI步兵战车上没有开射击孔,这是当前的“国际流行色”,也是安装了附加装甲后不得不采取的措施。可以认为,VBCI步兵战车上的载员是以下车战斗为主的。VBCI整车的净重不超过18吨,载重量为10吨,战斗全重控制在26吨以内。车长7.8米,车宽2.98米,车高2.26米。乘员2人(车长和驾驶员),载员9人,这11人组成1个步兵班。可以认为乘载员人数为2+9人,或者是3+8人。因为车长既可以带上8个弟兄下车战斗,也可以留在车上指挥炮长和驾驶员乘车战斗。动力装置为雷诺公司的直列6缸增压柴油机,这是一款民用发动机的改进型,最大功率500马力。传动装置为全自动变速箱,带有4个中央差速器。转向机构为动力辅助转向,最小转向半径:正常值为11米,制动转向时最小可达8.6米。悬挂装置为液气,机械混合式。后4轮为驱动轮,前4轮为转向轮,通过前加力,可使前4轮也成为驱动轮,成为8×8的驱动形式。轮胎为395/90R22型低压防弹轮胎,有中央轮胎压力调节系统。VBCI步兵战车的最大速度为100千米/小时,最大行程达750千米,过垂直墙高0.7米,涉水深:无准备时1.2米,有准备时1.5米,无浮渡能力,最大爬坡度为31度,最大侧倾坡度为17度。从以上数据可以看出,VBCI步兵战车的机动性是相当不错的。VBCI步兵战车的武器系统是它的另一个“亮点”。炮塔为久负盛名的“龙”式单人炮塔。炮长坐在特制的战斗室内,观看着各种彩色显示屏和仪表板,适时地操纵机关炮射击。其主要武器为1门M811型25毫米机关炮,身管长l_37米,为54.8倍口径,双向供弹,发射速度为125发,分和400发份两种,还可以单发、3连发和10连发。发射的弹种有:曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS—T)、曳光脱壳穿甲弹(APDS—T)和碎甲弹等。在1000米射击距离上,发射曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹时,可击穿85毫米厚的均质钢装甲。作为比较,著名的M2“布雷德利”步兵战车上的M242“大毒蛇”25毫米机关炮,在1000米的射击距离上,发射曳光脱壳穿甲弹时的穿甲威力为66毫米。也就是说,M811型机关炮的威力和“大毒蛇”25毫米机关炮不相上下。 辅助武器是1挺7.62毫米并列机枪,位于25毫米机关炮的右侧。 火控系统包括:炮长稳像式瞄准镜、激光测距仪和热像仪等。总体性能达到或接近当代主战坦克火控系统的水平。
第六名:瑞士“食人鱼”小国武器装备大国部队 瑞士的装甲车辆技术堪称后来居上,独树一帜。其代表作品便是两栖的“食人鱼”轮式系列装甲车。

  除瑞士本国采购外,欧洲、非洲、澳洲、北美和南美洲的多个国家采购了“食人鱼”。1977年瑞士莫瓦格公司还特许加拿大生产491辆6×6“食人鱼”,并专为美军海军陆战队生产758辆8×8“食人鱼”。小国研制的武器,装备了超级大国部队,这是件举世瞩目的很有趣的事。“食人鱼”已经发展到第五代,美国斯特赖克装甲车也是延伸自此型。“食人鱼”的Ⅰ和Ⅱ系列有4×4、6×6、8×8和10×10四种车型,Ⅲ系列有6×6、8×8和10×10三种车型。已有3500辆“食人鱼”系列装甲车驰向用户的营区。莫瓦格公司的设计师们为此销售量感到骄傲,同时对“食人鱼”的发展潜力充满信心。
  “食人鱼”受到欢迎的主要原因除了车型的多样性、技术的先进性外,那就是它的两栖性了。其实,有些国家所以看上了“食人鱼”,吸引力主要在两栖性上。各型“食人鱼”装甲车的共同点较多,包括采用独立悬挂装置、中央驱动系统、动力装置前置以及驾驶员和车长的位置布置在左前方、有足够大的载员室和一般都装有水上推进装置,等等。这种布置方案“能够在控制战斗全重和寻求最大载重量之间找到最佳的结合点”。一位莫瓦格公司的销售部副经理说得好:“我们的一些竞争者虽然能够制造较大的装甲车体,但其内部使用空间却比我们的小得多,‘食人鱼’能够为乘员提供更强的防护力。” “食人鱼”车族的成功在于“它能提供最佳的载重比和内外部体积比”,这恐怕就是“食人鱼”系列装甲车长盛不衰的诀窍。

  以比较典型的8×8“食人鱼”轮式装甲车为例,战斗全重和乘载员人数分别为:Ⅰ型8.8吨,15人;Ⅱ型14吨,16人;Ⅲ型16.5吨,16人。载重量的比较上,Ⅱ型比Ⅰ型多了半吨,Ⅲ型的载重量达到了6吨,几乎是Ⅰ型的1倍。车内的可用空间也相应增大,Ⅱ型的为8.5米3,而Ⅲ型的增大到11.5米3。车内空间的增大,为安装更大口径的武器和增加载员数提供了条件。
第七名:奥地利潘德II “善变”的装甲车 潘德II型装甲车 Pandur II 8×8是奥地利的一款八轮甲车(也有六轮版本),目前为葡萄牙陆军主力车种。2006年捷克陆军与奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫公司(Steyr-Daimler-Puch)签订8.2亿欧元之协议购买234辆以上。

  “潘德II”是一种性能优异的作战平台,而且变型能力强,可根据需要加装不同的武器系统以形成多种用途的装甲车辆。特别是其中的8 X 8车型由于空间和载重能力更大,所以可加装的武器系统能力也更强。

  “潘德ll”的主要车型包括装甲人员输送车和装甲侦察车,另外还有一种重要车型是侦察及火力支援车。首先来看一下装甲人员输送车的武器配置,该型车在战斗舱上方装有1个带装甲护板的转动武器架,根据不同客户需要,其上可安装7.62或12.7毫米机枪,也可安装40毫米自动榴弹发射器。“潘德II”与“潘德I”一样,采用了传统的轮式装甲车布局,即前部为动力舱,中部为战斗舱,后部为载员/载物舱;而且车体也仍采用焊接装甲钢结构。但“潘德II”的车体外形与“潘德I’’有较大区别,如车体有所加长、轴距加大(不仅是8×8车型,6×6车型也是如此);高度稍有降低;车首上装甲倾角减小;车体外附属物明显减少,显得更为干净简洁,相应提高了隐身能力;取消了原来“潘德I”车体两侧的观察潜望镜和球形射击孔;减少或取消了车体后部载员舱上方的舱盖等。

  “潘德II”装甲车的驾驶员位于车体前部左侧,有1个向左开启的舱盖。在舱盖前面有3具大视场潜望镜,中间1具可换成被动夜视装置。车长位于驾驶员后方,有类似的舱盖和同样数目的潜望镜。车后部的载员舱容积为10米。(6×6车型)或13米。(8×8车型),正常情况下可分别搭载10名或12名全副武装的步兵,最多可分别搭载12名或14名。裁员舱上方的舱盖由“潘德I”的4个减少为2个(装甲输送车型)或1个(6×6侦察为可折叠的悬吊式座椅,既提高了乘坐舒适性,同时还能防止地雷爆炸时;中击波对载员的伤害。车后有两扇分别向左右开启的大门供步兵上下车(为斯洛文尼亚研制的车型改为一扇液压控制、向下开启的跳板式后门)。“潘德II”中部战斗室根据不同需要可安装多种武器系统。
第八名:俄罗斯BTR-90让轻型坦克也黯然失色 BTR-90“罗斯托克”将成为未来俄罗斯陆军最主要的轮式战车。BTR-90型装甲输送车仅重17吨,装有功率为375千瓦的柴油发动机,路面最大行驶速度达100公里/小时,在遭到严重破坏的路面上行驶仍可达到50公里/小时。BTR-90可随时趟过水中障碍,在4个轮胎完全损坏的情况下仍具有战场转移能力。它可运送10名全副武装的士兵,每个步兵乘坐的空间比过去的俄制战车增加了50%,这对外观轮廓没有多少增加的BTR-90而言实在是不小的突破。车辆的减震系统得到相当改善。对俄军官兵而言,在路况很差的俄罗斯外高加索地区行驶,这实在是个福音。 BTR-90装甲车车体用高硬度装甲钢制造,全焊接装甲结构,内有凯夫莱防剥落衬层,并可披挂被动附加装甲。它具有全方位抵御14.5毫米机枪弹的防护力,披挂附加轻质陶瓷复合装甲后,能防RPG-7反装甲火箭弹攻击。整车造型更加简洁流畅。针对车臣战场上经常遇到地雷袭击事件,车体底部和载员座椅采取了有效防反坦克地雷伤害的措施。BTR-90装置“风暴”-K型炮塔。炮塔重2.5吨,采用防弹铝合金材料加附加钢装甲和复合材料的“三明治”结构,能够抵御152毫米炮弹碎片的攻击。炮塔内配有昼/夜瞄准镜的火控系统、前视第二代红外探测器,以利精确瞄准目标和命中目标。BTR-90配备的武器有一门30毫米口径的2A42型机关炮、一具AGS-17榴弹发射器、一套“竞技神”反坦克导弹系统和一挺7.62毫米机枪。2A42型机关炮采用双弹匣供弹,可在白天和夜间对2.5公里以内包括坦克在内的各种目标实施精确打击。“竞技神”型反坦克导弹前端装有伸缩式探针,采用串联空心装药战斗部,专门攻击披挂爆炸反应式装甲的坦克。BTR-90的总体作战效能已超过了现役的轻型坦克。
第九名:意大利新型“半人马座”火力能与坦克匹敌 1998年,“半人马座”车的原生产商,意大利依维柯·菲亚特-奥托·梅莱拉集团开始自筹资金研制一种火力更强大的“半人马座”。这种新车型取消了原车型的105毫米线膛炮,取而代之的是一种120毫米滑膛坦克炮。2002年完成时,新“半人马座”便成为与最新作战坦克装备相同火力的第一种轮式装甲车辆。新“半人马座”采用了一种新式的HITFACT炮塔,同火炮一样,这种炮塔也是奥托·梅莱拉公司研制的。炮塔的总体布局类似于原“半人马座”:将车长位置设置于车辆前部火炮的左侧,装弹手在炮长的后面,炮长在火炮的右侧。炮尾布置有9发炮弹,车体内还有26发炮弹。除了主炮之外,车辆还装备了1挺7.62毫米并列机枪,并在车长舱口布置了1挺7.62毫米的辅助机枪。此外,炮塔的前部两侧各安装了一组4具Galix公司的80毫米烟幕弹发射器。机动性高是轮式装甲车辆的一大优势,“半人马座”也不例外。新车型的底盘与原“半人马座”基本相同,即动力舱和驾驶员舱并排设置在车体前部。动力装置仍采用了依维柯公司的6V-TCA型涡轮增压柴油机,功率为383千瓦,但可换装一种新式6V柴油机,功率至少可达440千瓦。与6V-TCA型柴油机匹配的是德国ZF公司生产的有5个前进档和2个倒档,并带中央可锁定差速器的H型传动系统。悬架采用麦弗逊式独立悬挂,越野性能优异。车辆转向时,通常通过前部两个车桥进行,但在低速行驶时第四车桥也可辅助转向,这样可以减少轮胎磨损并使转向半径减小到9米。此外,全部车轮都采用泄气保用轮胎,并装有中央轮胎充放气系统。

  由此可见,新型“半人马座”已成为一种具有一定战役机动能力的、性能非常优越的轮式装甲车辆。其120毫米火炮使它在火力方面可与任何作战坦克匹敌,但自身重量却轻得多,新型“半人马座”轮式装甲车的确是一辆真正的“轮式坦克”。
第十名:土耳其“豹”式 装甲车中的机动性能王者 土耳其FNSS防务系统公司是土耳其装甲战斗车辆制造领域举足轻重的军工企业,最近15年来一直致力于履带式装甲车辆的研发,如ACV、 ACV-NG系列装甲车辆等等。3年前,为顺应世界装甲车辆轮式化的大趋势,FNSS公司决定开始研制轮式装甲车。作为一种“全新的开始”,FNSS公司在对世界上各种在研和已服役的轮式装甲车进行广泛调研之后,采用最优化设计方法和借鉴先进轮式装甲车的部分技术推出了一款名为“豹”(PARS)式的全新系列轮式装甲车。PARS在土耳其语里的意思是“豹”,这是一种身手敏捷而四肢强壮的大型猫科动物。FNSS公司将自己倾力打造的首款轮式装甲车冠以如此迅猛矫健的名字,是希望“豹”式车辆能真正成为一种具有国际竞争力的名牌轮式装甲车。 “豹”式装甲车外形线条简洁明快,整体布置干练紧凑,有4×4、6×6、8×8和10×10四种结构(本文主要涉及前三种结构)。在设计的过程中参考了不少美国通用多用途车(GPV)的经验,但也加入了许多自己的想法,比如前大灯就设计为嵌入车体的形式,这样不仅有利于降低高速行驶时的风阻系数,也降低了在战斗中遭反器材武器破坏的危险。当然,这只是一个小小的改进,“豹”式系列轮式装甲车除了绝大部分部件都具有较高的通用性外,还采用了大量先进技术,在战场态势感知、高速机动、防护性能等方面都有不俗的表现。FNSS公司的设计思想是:让“豹”式成为能满足用户多用途要求的全能型高机动平台,因此4×4、6×6和8×8三种结构在很多方面都相似。在机动性方面,当今世界上轮式装甲车越来越吃香的最大原因就是它的机动性能优良。“豹”式车作为FNSS公司打开轮式装甲车市场的“急先锋”,自然对车辆的机动性倍加重视。8×8型车采用了最大功率600马力的Deutz柴油发动机,单位功率达到24.5马力/吨,匹配以全自动变速箱和二速分动箱相结合的传动装置(有7个前进档,1个倒档),最大速度可达100千米/小时,最大行程为1 000千米。这个数值应该说非常不错了,要知道美国“斯特赖克”装甲车的最大速度虽然也为100千米/小时,但最大行程只有483千米,由此可见“豹”式装甲车持续作战的能力相当强,真可谓“跑不死”的“豹”。此外,“豹”式装甲车采用了液气可调式独立悬挂系统,8×8型的4个轮轴都既是驱动轴,又是转向轴(前两轴与后两轴转向相反),且每个轮轴上都安装了ABS防抱死系统,轮胎的动行程达到了520毫米……。所有这一切赋予了“豹”式出色的越野机动性,几乎可以满足任何地形作战的要求:爬坡度70%、侧倾坡度60%、过垂直墙高0.7米、越壕宽2.4米(皆以8×8为例)。下面我们看看“斯特赖克”装甲车的数据:爬坡度60%、侧倾坡度30%、过垂直墙高0.58米、越壕宽1.98米。由此可见,“豹”式的各项越野性能指标都领先“斯特赖克”,出色二字绝不是浪得虚名。“豹”式车的车轮还安装了双通道中央充放气系统,可以自动调节胎压以适应各种不同的地形。车上也标配了辅助动力装置和自救绞盘,为“豹”式装甲车应对在野外突发的机械故障做好了充分的准备。

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