二战日本海军航空母舰汇编(二)之舰队母舰

二战日本海军航空母舰汇编(二)之舰队母舰

舰队航母及商船改装航母

航空母舰作为日本帝国海军航空兵的主力,先后计划建造的各种型号加起来一共有 45 艘,实际建造的为 17 艘(含由其他军舰改装的航母)。此外还有 7 艘由商船改装的轻型航空母舰。下面,笔者将为大家一一介绍。

舰队航母列表(包括实际建造和未建造的)

凤翔型:凤翔(Hosho)、翔鹤(由于受《华盛顿海军条约》的制约而于 1923 年 11 月 19 日中止建造计划)
翔鹤型:翔鹤(未开工)、未开工的还有另外一艘未定舰名的姊妹舰。
赤城(AkagiI)、天城(Amagi)(未完工)
加贺(Kaga)
龙骧(Ryujo)
G6 型:(停留于计划中)
苍龙(Soryu)
飞龙(Hiryu)
翔鹤型:翔鹤(Shokaku)、瑞鹤(Zuikaku)
云龙型:云龙(Unryu)、天城(Amagi)、5002 号舰(中止建造)、葛城(Katuragi)、笠置(Kasagi)(未完工)、5005 号舰(中止建造)、阿苏(Aso)(未完工)、生驹(Ikoma)(未完工)、鞍马(未开工)、5009 号舰(未开工)、5010 号舰(未开工)、5011 号舰(未开工)、5012 号舰(未开工)、5013 号舰(未开工)、5014 号舰(未开工)、5015 号舰(未开工)
大凤(Taiho)
G14 型:801 号舰(未开工)、802 号舰(未开工)
信浓(Shinano)
大凤改进型:5021 号舰(未开工)、5022 号舰(未开工)、5023 号舰(未开工)、5024 号舰(未开工)、5025 号舰(未开工)
祥凤型:祥凤(Shoho)、瑞凤(Zuiho)
龙凤(Ryuho)
千岁型:千岁(Chitose)、千代田(Chiyoda)
伊吹(未完工)
G18 型:(停留于计划中)
实际建造的舰队航母(含轻型航母)
凤翔号(Hosho)
凤翔号在人类海军航空兵的发展史上占有极其重要的地位。

自从航空母舰诞生以来,日本海军一直关注着海军航空兵和航空母舰的发展。早在 1913 年,日本海军就着手将一艘商船“若宫丸”号改装为水上飞机母舰,并参加了在中国青岛与德军的作战行动。英美等海军强国也相继改造了一些军舰作为航空母舰使用。不过,这些早期的航空母舰都存在着各种各样的不适应性,并不能很完善地履行航母的使命。所以,在 1918 年 1 月 15 日,英国皇家海军开工建造了从一开始就作为航空母舰设计的“竞技神”号(HMS Hermes,也有译作“赫尔母斯”),虽然“竞技神”号在 1919 年 9 月 11 日就下了水,但是“世界第一”的桂冠并没有落在它的头上,而是落入了凤翔号的囊中。

1919 年 12 月 16 日,日本帝国海军在浅野造船厂开工建造了本国第一艘航空母舰“凤翔”号,并于 1922 年 12 月 27 日建成服役,这样一来,虽然“凤翔”号开工比“竞技神”号晚,但服役比后者要早,所以被公认为“世界上第一艘真正建造的航空母舰”。由于该舰在航母发展史中第一次使用了岛状上层建筑,因而被称为第二代航母,以区别于第一代“平原型”航母,它在“外貌”上已经颇像现代航母了。
1922 年刚刚下水时的凤翔号(HOSHO)航空母舰

出于实验的需要,凤翔号上面采用了不少的新技术。其全通型飞行甲板和位于飞行甲板右舷的岛式舰桥成为了大部分后来者的基本形式,并一直延续到现代航母。

由于带有实验性质,凤翔号的尺寸不是很大,标准排水量只有 7,470 吨,具有全通式的飞行甲板和前后两个机库。为了便于舰载机起飞时加速,前部三分之一的飞行甲板有个 5 度左右的向下倾斜。两台飞行升降机沿中线布置,这种布置方式的优点是可以使舰载飞机在升降作业时最大限度地受到舰体保护,特别是在海况不好的时候;缺点是在升降机的使用过程里无法进行舰载机起降,这种布局直到喷气时代的现代化航母上才逐渐被舷侧升降机所取代。

凤翔号的岛式上层建筑比“竞技神”号小得多,只设驾驶室和海图室,上面是三角桅。不过在实际使用过程里,日本海军发现“凤翔”号的岛式结构并不是很合适。由于该舰的飞行甲板比较狭窄,岛式建筑在起降时显得非常碍事。为了保证舰载机的安全起降,日本海军于 1924 年(大正 13 年)又拆除了岛式建筑,将舰桥的功能移到了飞行甲板前段下面。
凤翔号(HOSHO)航空母舰撤去上部舰桥后的线图

在岛式建筑的后面有 3 个矮烟囱,为了防止烟囱排出的烟尘影响甲板上的飞行作业,烟囱上装有铰链,进行飞行作业时可以向外侧放倒。不过由于机械结构不太可靠,日本海军在使用中一般采取半倒的倾斜方式。放倒后的烟囱会在飞行甲板上留下三个凹坑,对飞行安全产生不利的影响,所以与岛式建筑一并在改造中拆除,改成了向下弯曲的固定式烟囱。

为用于水面交战,凤翔号还安装了 4 门 140 毫米舰炮,不过几乎没用过。

凤翔号的设计建造过程为日本后来建造的航母提供了宝贵的数据和经验,对日本海军航空兵的发展产生了很大贡献。

1932 年(昭和 7 年)1 月第一次上海事变(中国大陆称之为“一二八事变”)爆发时,包括“凤翔”号与“加贺”两艘航空母舰、四艘巡洋舰和四艘驱逐舰在内的日本海军第三舰队赴华参战,创下了日本海军航空兵的第一次击坠纪录,期间与中国空军多次交手,互有损伤。1935 年(昭和 10 年)9 月 26 日海军演习中,凤翔所在的第四舰队于本州岛东北水域遭台风袭击,损失惨重,史称“第四舰队事件”。凤翔号在事故中飞行甲板前半部被海浪击塌,不得不进行飞行甲板支撑柱加强和机库加固工程。1936 年夏天的改造撤去了 140 毫米炮,加装防空机枪,改善了居住性。1937 年中日战争爆发后,凤翔所在的第一航空战队再度前往中国参战,在广东击落过中国空军的霍克战斗机。此后该舰由于舰体过小,载机数过少转入预备役,长期停泊在横须贺作为海军飞行学校起降作业练习舰。

1942 年中途岛海战中,凤翔曾作为第一舰队附属舰,搭载“九六式舰上攻击机”随山本五十六的主力舰队开往中途岛,担负了若干侦察、警卫任务,但由于作战中途终止,并未实际参战。其后,由于该舰的飞行甲板比较短,舰上设施落后,无法起降最新型的舰载机,只好继续搁置于本土,承担航母飞行队的训练任务。
1944 年 6 月,为承载新型舰载机的起降,本舰在吴港的海军工厂进行改装,飞行甲板加长至 180.8 米,宽度增加至 22.7 米。战争末期日本曾试图以该舰向苏联换取战斗机和燃料,未果。1945 年 8 月 15 日日本投降时,凤翔是海军中唯一完好的航母,也是少数能够航行的大型军舰之一。同年 10 月该舰除籍,拆除武装后用于马绍尔群岛、新几内亚等地日本残军、侨民的复员工作,至次年 8 月完成任务,随即在日立造船樱岛船厂拆除,1947 年 5 月 1 日解体完毕。
1945 年 10 月,终战时的凤翔号(HOSHO)航空母舰

该舰主要性能数据为:(新建时)

排水量:7,470 吨(基准),9,330 吨(公试),10,500 吨(满载)
长×宽×吃水:179.5m×18m×5.3m
飞行甲板尺寸(长×宽):168.25m×22.7m(后延长到 180.8m)
动力:口号舰本式重油锅炉 4 座,蒸汽轮机 2 台,双轴推进 30,000hp
航速:25.0 节
续航力:10,000 海里/14 节
火力:140 毫米单管舰炮 4 座,80 毫米单管高射炮 2 座
舰载机:舰战 9+3 架,舰攻 6+2 架
舰员:550 人

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