二战日本海军航空母舰汇编(二)之舰队母舰

二战日本海军航空母舰汇编(二)之舰队母舰

信浓号(Shinano)
信浓号是日本帝国海军所属的航空母舰之一,是由建造中的大和级战列舰的第三艘改装而成,其名字来源于日本的古代藩国名“信浓国”,在 1961 年美国海军核动力航母“企业”(标准排水量 75,700 吨,满载排水量 93,284 吨)号服役之前,它是世界上最大的航空母舰。(笔者注:国内不少资料都介绍为它是在“小鹰”级航空母舰服役之前最大的航母,但是笔者经过仔细查阅多方资料,小鹰级的标准排水量为 61,170 吨,而信浓号的标准排水量为 62,000 吨,只不过小鹰号的满载排水量大于信浓号。根据日本原文的资料,笔者认为应当是“企业”号而不是“小鹰”号)

对美开战前夕,日本海军在 1939 年度(昭和 14 年)04 舰艇补充计划中加入了大和级战列舰 3、4 号舰的预算。1940 年(昭和 15 年)5 月 4 日,3 号舰(建造代号 110)在横须贺海军工厂 6 号船坞开工,计划 1943 年1 0 月下水,1945 年 3 月竣工。1941 年 12 月 8 日太平洋战争开战后,110 号舰工程根据军令部的指示全面中止,此时舰体已完工约 50%。由于机动舰队在中途岛海战中损失惨重,1942 年 6 月,海军决定在 110 号舰主甲板上安装一层机库、装甲飞行甲板及岛式上层建筑,改为重防御的舰队航母,同时简化一切舾装措施。

110 号舰改建为航空母舰的工程在 1942 年 9 月恢复施工,预计期 1945 年 2 月竣工。在争夺瓜达尔卡纳尔岛战役中,因日军联合舰队大量舰艇受损,需要在横须贺船厂进行大修,之后 1943 年 3 月下令优先“修理损伤舰”,导致 110 号舰建造工作中断了数月。1944 年马里亚纳海战,日本联合舰队大败而归,随后日本海军严令 110 号舰必须在 1944 年内建成(日军战前军令严格,如果没有完成任务从最高负责的指挥官到造船工人都会遭受严厉的处罚)。造船厂方面只得不分日夜赶工并尽量忽视次要的流程。

经过 4 年多的陆续施工,110 号称为日本海军建造周期最长的主力舰,全建造周期长达 1,660 天。1944 年 10 月 5 日上午,110 号舰在横厂下水并正式命名为信浓(Shinano)。当时由于船坞水密闸门损坏脱落,尚未完全入水的舰体自行滑下,球臂首内安装的水声听音器被撞坏。
1944 年的信浓号(Shinano)号航空母舰线图

建成时的信浓号标准排水量为 62,000 吨,满载排水量达 71,890 吨,是当时世界上吨位最大的航母。它拥有长 256 米、宽 40 米的飞行甲板(长度仅次于大凤),为了有效防御高空和俯冲轰炸,“信浓”号的飞行甲板铺装了甲板装甲,当初设计方案要求“能承受 800 公斤炸弹的垂直撞击”,但因为会增加甲板重量与制造能力的限制,改为防御 500 公斤炸弹。

为满足该要求,装甲板厚达 95 毫米,由 20 毫米特殊甲板与 75 毫米 CNC 甲板所组成。材质与厚度均与大凤号的没有太大分别,但全长 256 米,最大宽度 40 米的飞行甲板都全部铺上相同材质装甲(比大凤号铺装范围更大)。再加上采用了大凤号没有用上的设计,在飞行甲板前部与后部附近两处的 13 米正方型升降机上都铺上同样厚度的装甲,重量达 180 吨。右舷是仿大凤号的大型岛式舰桥。飞行甲板之下为 125 米的前部开放式机库和 83 米的后部封闭式机库。前者停放舰攻和舰爆,后者停放舰战;前部机库起火时,可以迅速地将机库内的鱼雷和炸弹推入海中。不过为控制重心和改装工事便利,机库仅为一层,舰载机只有 48 架。吸取了大凤号因油气爆炸沉没的教训,信浓在重油和航空汽油输送管道外加装了钢筋混凝土防护罩。

大型的岛型舰桥设置于右舷中央部上,舰桥的后部有向上排烟的烟囱往外侧倾斜 23 度,这是日本海军继大凤号又一次在航空母舰使用此类的烟囱,同时舰桥上还装备了 21 型电探。
信浓号(Shinano)号的舰桥结构图

舰载机方面,原计划搭载的是舰战“烈风”24 架,备用机 1 架;舰爆“流星”17 架,备用机 1 架;舰侦“彩云”7 架。后来由于“烈风”的研制进度滞后而换成了“紫电改”。

根据日本海军设想,让信浓号航空母舰在舰队其他航空母舰的前方,让出击的的飞机在“信浓”号上降落,加油挂弹修理后再次出击,可以延长其作战半径,或返回各自母舰。信浓号航空母舰还可装载多余的飞机用来进行补充。

1944 年 10 月 23 日,舰首经过抢修后的信浓再次下水,11 月 11日 在东京湾进行了第一次公试,零战和“天山”舰攻上舰。11 月 12 日,横须贺航空队的“紫电改”舰战和“流星”舰爆、“彩云”舰侦相继成功地进行了着舰试验,这是在“信浓”号上进行的唯一一次着舰。11 月 28 日,“信浓”号进行了剩余的一些武器装备的安装。由于这时候美军飞机对横须贺空袭加剧,海军决定将该舰转移到吴港。但此时由于后期进度紧张以及熟练工人的缺失,武备和舰内水密防护被减到最低程度,12 座锅炉只有 8 座可用,导致速度只能够达到 20 节,防水区划的气密性试验也省略了水线以上数个舱室。

1944 年 11 月 28 日 13 时 30 分,“信浓”号航空母舰从横须贺港出发向内海回航,舰上还搭载了 50 架“樱花”特攻机、3 架舰爆和一些其他军用物资。为其护航的是第 17 驱逐舰队的“浜风”、“矶风”和“雪风”号三艘驱逐舰(神一样的“雪风”啊……)。

由于连日来的连续作业,舰上的人员已经相当疲劳,警戒能力下降到了极点。而随行的“浜风”、“矶风”两舰上的声纳又在之前结束的莱特湾海战中受损,无法正常工作。

19 时,“矶风”号驱逐舰探测到美军潜艇的雷达信号,“信浓”号的舰长阿部俊雄大佐下令加强警戒。

21 时,在“信浓”号右后方发现不明舰只,“雪风”号驱逐舰受命前往侦察,发现是渔船而非美军潜艇。

22 时,在“浜风”号驱逐舰的前方 6,000 米处发现水上目标,“浜风”号驱逐舰立刻加速前往侦察,为了确保本舰的安全,“信浓”号发出了“迅速返回”的命令。

22 时 45 分,在“信浓”号的右舷发现了美军潜艇,这正是当时预备执行 B-29 轰炸机飞行员救援任务的美军潜艇“射水鱼”号(USS Archerfish, SS-311)。“浜风”和“雪风”号两艘驱逐舰迅速做好了炮击的准备,但“信浓”号的舰长阿部俊雄大佐担心暴露目标,下令不得开炮,使“射水鱼”号躲过一劫。

“射水鱼”号当晚的任务本来是准备救援被击落的 B-29 轰炸机飞行员,后来因计划取消,才在海上游弋待命。巧的是,当时“射水鱼”的雷达出了故障。潜艇被迫浮出海面准备修理。发现“信浓”号之后,艇长约瑟夫•F•恩赖特中校最初以为是艘油轮,后来才发现是航空母舰。但“信浓”号此时以 20 节的速度前进,以“射水鱼”号 18 节的最大速度本来是无法追上的,不过因为“信浓”号采取的是之字形反潜航线,使得“射水鱼”号能够在几小时之后赶到“信浓”号预定的前进路线上伏击。

11 月 29 日凌晨 3 时 16 分,“射水鱼”号向“信浓”号发射 6 条鱼雷,其中 4 条命中右舷。舰长阿部俊雄大佐在盲目乐观中下令继续前进,由于损管队员缺乏经验,注水不得力,加之舰体水密性极差,至 6 时倾斜已达 20 度。由于抢救工作已经无效,10 时 37 分舰长下令弃舰,两分钟后“信浓”号倾覆,在 20 分钟内完全沉没。2,512 名舰员中救起 1,080 名,阿部俊雄舰长以下 1,435 名失踪。二战中最大的航母没有搭载过一架飞机,没有发射过一发炮弹就告沉没,成为世界海军史上最短命的航母(正式服役后仅 17 小时),同时也是被潜艇击沉的吨位最大的军舰。
由田宫出品的信浓号(Shinano)号航空母舰模型线图

该舰主要性能数据为:

排水量:62,000 吨(基准),68,060 吨(公试),71,890 吨(满载)
长×宽×吃水:266.1m×36.3m×10m
飞行甲板尺寸(长×宽):256m×40m
动力:口号舰本式重油专烧锅炉 12 座(实际只安装了 8 座),舰本式蒸汽轮机 4 台,4 轴推进 153,000hp
航速:27 节(计划)
续航力:10,000 海里/18 节
火力:127 毫米双联装高射炮 8 座,三联装 25 毫米高炮 37 座,单管 25 毫米高炮 40 座,120 毫米 28 联装防空火箭 12 座
舰载机:一七试舰战(烈风)24+1,一七试舰侦(彩云)7+0,一六试舰爆(流星)17+1(预计搭载计划)
舰员:2,400 人

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