二战日本海军航空母舰汇编(二)之舰队母舰

二战日本海军航空母舰汇编(二)之舰队母舰

加贺号(Kaga)

加贺号(KAGA)是日本帝国海军的航空母舰,是由“加贺”级战列舰改装而来。在太平洋战争的前期,作为机动部队的主力参加了众多的作战行动,1942 年(昭和 17 年)6 月 5 日,在中途岛海战中被美国海军的舰载机击沉。

根据日本海军的“八八舰队”计划,加贺级战列舰原计划制造两艘,于 1920 年 7 月 19 日开工,1921 年 11 月 17 日下水。在 1922 年的《华盛顿海军条约》签订之后,按照条约的规定,两艘加贺级战列舰都应当被拆除。不过,由于 1923 年的关东大地震里,正在进行改造的“天城”号航空母舰受损严重,不得不报废,所以,日本海军把加贺级的第一艘“加贺”号进行了改装,以替补因地震损失的“天城”号。加贺级战列舰的二号舰“土佐”号的运气就没有这么好了,在中止建造后被当做训练用的靶舰击沉。
这是由川崎造船厂所制作的加贺号战列舰完工想象模型

“加贺”号在建造初期,与“赤城”号航空母舰一样,都采用了三段式的飞行甲板设计,其大致的布局也一样,在竣工之后,“加贺”号的数据与“赤城”号十分接近,所以基本上可以视为同型舰。但加贺号的烟道集中于舰尾排放,横卧式烟囱延伸到舰尾附近,左右舷各有一个向下弯曲的小烟囱,与赤城号右舷的大型弯曲式烟囱不同,其结构从下面这张照片可以很清楚的看到。
加贺号改装前的烟囱排烟口特写

本舰设计时的全长比赤城号短约 20 米,造成最上段飞行甲板起降跑道长度不足。另一方面,由于本舰系速度较低的战列舰改造而来,主机功率不足,航速只能达到 27.5 节。

加贺(KAGA)刚刚竣工时

完工后的“加贺”号第一次参加实战是在 1932 年(昭和 7 年)的“第一次上海事变”(中国方面称之为“第一次淞沪会战”或“一二八事变”)。在“第一次上海事变”中,由航空母舰“加贺”号和“凤翔”号,轻巡洋舰“那智”号、“那珂”号、“阿武隈”号、“由良”号和驱逐舰“冲风”、“峰风”、“沢风”、“矢风”组成的舰队开到了上海外围,这是军事史上航空母舰第一次参加实战。国内不少资料里面所记载的是“赤城”号与“加贺”号两艘航空母舰编队,但是笔者在查阅了多方资料后确认,“赤城”号此时正在进行维修作业,参加“第一次淞沪会战”的日本海军航空母舰是“加贺”号和“凤翔”号。

2 月 5 日,“加贺”号上所属的“三式舰上战斗机”6 架和“一三式舰上攻击机”4 架与中国空军的 O2U“海盗”I 型四机编队发生了空战,双方互有损伤。

2 月 22 日,美国波音公司的试飞员罗伯特 萧特(Robert Short)驾驶“波音 218”型战斗机(美国海军 P-12 驱逐机的出口型号)与加贺号上的“三式舰上战斗机”3 架和“一三式舰上攻击机”3 架发生了遭遇战,一架舰攻被击伤,机上乘员小谷大尉死亡,佐佐木重伤;三式舰战的飞行员生田乃木大尉随即将其击落,这是日本陆海军航空兵的第一个击坠纪录,罗伯特 萧特也由此成为了中国抗日战争中牺牲的第一位外籍飞行员。

2 月 26 日,在对中国机场的空袭行动中,有 2 架一三式舰攻被击落。

3 月 3 日,加贺号奉命停止战斗,两周后第一航空战队回归联合舰队,进入整训。

1934 年(昭和 9 年)6 月,加贺号开始进行现代化改装,1935 年(昭和 10 年)12 月改装完毕。

这次改装之后,三段飞行甲板改为一段全通式甲板,设置右舷岛式舰桥,烟囱改为右舷向下弯曲的大型式样,拆除 2 座双联 200 毫米炮,加装防空炮火,由于舰政本部中守旧派作祟,加贺号拆除联装 200 毫米炮后又在中甲板后部的预备炮廓内补充安装了 4 门单管 200 毫米炮,维持 10 门火炮的火力。改造后本舰舰载机增加到常备 72 架,再加上备用机 18 架,数量可以达到 90 架,实际作战里最多可以搭载 103 架。燃油搭载量增加了 8,200 吨,这使其续航力从新建时的 8,000 海里/14 节提升到了 10,000 海里/16 节。排水量超过赤城,是日本航母史上第二大(仅次于信浓);但航速依旧只有 28.3 节,系太平洋战争爆发时日军正规航母中最低者。
进行了现代化改装之后的加贺号

在中日战争期间,由于“赤城”号正在进行现代化改装,“苍龙”号和“飞龙”号都还在建造当中,日本帝国海军当时能够投入作战的只有“加贺”号、“凤翔”号和“龙骧”号这三艘航空母舰。“加贺”号作为吨位最大,战斗力最强的航母,一直担当着主力角色。

1937 年 8 月该舰再度前往中国参与“第二次上海事变”(中国方面称之为“第二次淞沪会战”或“八一三事变”)。当时加贺号上的主力舰载机型为“九零式舰上战斗机” 、“九五式舰上战斗机”、“八九式舰上攻击机”、“九四式舰上爆击机”和“九六式舰上攻击机”。

1937 年 8 月 15 日,加贺号约 30 架舰载机企图空袭中国空军学校——笕桥机场。被中国装备了 12.7mm 机枪的“霍克”III型战斗机拦截,损失“八九式舰上攻击机”8 架,“九四式舰上爆击机”2 架,这是加贺号在中国最惨的一次失败。在这次损失之后,日本海军终于开始重视起战斗机护航来。8 月 22 日,由中岛正中尉等驾驶的“九六式舰上战斗机”机队到达加贺号,自此日本海军在战斗机方面达到了与中国空军不相上下的实力。

之后,由于多次与中国空军交手展开激战,加贺号上的航空队成为了太平洋战争以前日本海军所有航空队里实战经验最丰富的精锐部队。

太平洋战争爆发前,“加贺”号与“赤城”号一同编成了“第一航空战队”,在单冠湾集结期间,航空战队的飞行员们反复地进行着浅水鱼雷攻击训练和俯冲轰炸训练。经过了中国战场的锤炼,以中国人民的血肉锻炼出来的精锐部队在珍珠港的空袭中显示出了巨大的威力,太平洋上唯一能够与日本帝国海军对抗的舰队在瞬间被打垮,空袭造成的结果和日本帝国海军航空兵的优异表现终止了美国海军“舰队派”和“航母派”之间的争执,从此以后,美国海军迅速地确立了以航空母舰为中心的作战理念,一直延续至今。

在 1941 年(昭和 16 年)12 月 7 日的那场空袭作战中,加贺号上一共出动了两个攻击波。第一攻击波包括“九七式舰上攻击机”26 架(水平轰炸队 14 架,指挥官为飞行队长桥口乔少佐;鱼雷攻击机 12 架,指挥官为分队长北岛一良大尉),“零式舰上战斗机”9 架,指挥官为分队长志贺淑雄大尉。第二攻击波包括“九九式舰上爆击机”26 架,指挥官为分队长牧野三郞大尉,“零式舰上战斗机”9 架,指挥官为分队长二階堂易大尉。
加贺(KAGA)在 1941 年 12 月

1942 年(昭和 17 年)1 月,南云忠一海军中将率领第一航空战队(赤城和加贺)与第五航空战队(翔鹤和瑞鹤)参与东南亚外围诸要地的攻击,其中包括 1 月 20 日-23 日,空袭新几内亚俾斯麦群岛的拉包尔基地。而后南云舰队向西扫荡南太平洋至印度洋的整个海域。包括 2 月 19 日空袭澳大利亚达尔文港、3 月 3 日协助占领荷属东印度,空袭爪哇南岸芝拉扎 港。1942 年 2 月 8 日在帛硫泊地意外触礁受损,不得不在 3 月回本土修理,没有参与 4 月在印度洋对英海军的作战。当其在 6 月参加中途岛海战时,加贺号上搭载的舰载机数量为常备舰战 18 架,舰爆 18 架,舰攻 27 架。载机的数量为当时日本帝国海军中数量最多的一艘航空母舰,攻击力居日本海军航母之首。

1942 年(昭和 17 年)6 月,第一航空战队(赤城和加贺)与第二航空战队(苍龙号和飞龙号)参与中途岛海战,全部战沉。加贺号于 1942 年 6 月 4 日在中途岛西北海域被来自美军“企业”号航空母舰的 SBD 俯冲轰炸机命中四颗炸弹,引发了舰上的油料和弹药爆炸,本舰完全丧失战斗能力,是参加中途岛作战里中弹数最多的航母。从下面的图上可以清楚看到“加贺”号当时的中弹部位。
加贺号在中途岛海战时的中弹部位示意图

第二天,为了避免军舰落入美国人手里,由随行的驱逐舰“萩风”号发射鱼雷击沉,自舰长岗田次作大佐以下 800 人阵亡。

该舰主要性能数据为:(建成时)

排水量:26,900 吨(基准)
长×宽×吃水:238.5m×29.6m×7.9m
飞行甲板尺寸(长×宽):171.4m×30.5m(上段)
动力:口号舰本式专烧锅炉 12 座,技本式蒸汽轮机 4 台,4 轴推进 91,000hp
航速:27.5节
续航力:8,000 海里/14b节
火力:200 毫米双联装舰炮 2 座,200 毫米单管舰炮 6 座,120 毫米双联装高射炮 6 座
舰载机:舰战 16 架,舰攻 28 架,舰上侦察机 16 架
舰员:1,269 人

该舰主要性能数据为:(改装后)

排水量:38,200 吨(基准),42,541 吨(公试)
长×宽×吃水:247.65m×32.5m×9.5m
飞行甲板尺寸(长×宽):248.6m×30.5m
动力:口号舰本式混烧锅炉 8 座,蒸汽轮机 2 台,舰本式蒸汽轮机 2 台,4 轴推进 127,400hp
航速:28.3 节
续航力:10,000 海里/16 节
火力:200 毫米单管舰炮 10 座,127 毫米双联装高射炮 8 座,25 毫米双联装机关炮 11 座
舰载机:舰战 18 架,舰攻 27 架,舰爆 27 架
舰员:1,708 人

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